Acordul de construire a întregii linii 3 a Metroului, ajuns în această lună între ministrul Dezvoltării al Consiliului Marifran Carazo (PP) și primarul din Sevilla Juan Espadas (PSOE), este plin de speranță. Ambii lideri au ratificat rapoartele tehnice care sfătuiesc adăugarea a trei noi opriri la proiectul de construcție care se afla în sertar de opt ani.
„Nu putem garanta că ceva (din proiectul din 2011) nu se va schimba din cauza reglementărilor și a progreselor tehnice”, clarifică Development.
Proiectul inițial va fi actualizat între sfârșitul acestui an și pe tot parcursul anului 2020, cu un buget de un milion de euro. Când va fi gata, se va discuta finanțarea cu Statul și începerea lucrărilor (de unde să înceapă și cronologia executării acestora) cu angajamentul de a o face cu seriozitate și cu termene realiste.
În detrimentul cunoașterii modificărilor pe care le va suferi proiectul inițial odată cu actualizarea acestuia (contractul va fi atribuit la sfârșitul acestui an, iar firma aleasă va avea până în toamna anului 2020 să-l termine), este un moment bun să ne amintim despre detalii ale celor 19 statii ale liniei 3 care apar in documentul din 2011. Ministerul Lucrărilor Publice admite că ar putea suferi modificări. „Nu putem garanta că ceva nu se va schimba din cauza noilor reglementări și a progreselor tehnice”, a clarificat el în această săptămână pentru acest ziar.
În proiectul inițial, linia are o adâncime de 12 metri și nu se folosește nicio mașină de tunelat
Fără a număra cele trei noi stațiiadăugată după pact (Hospital de Valme, Bellavista și Palmas Altas), Linia 3, care traversează orașul de la nord la sud, a fost propusă cu un buget estimat de 1.179 milioane de euro și o cerere prognozată de 100.268 de pasageri pe zi.
Lungimea sa totală, excluzând ramificația atelierului și garajului, a fost de 11,9 km, din care 11,5 km subteran (la o adâncime medie de 12 metri și fără mașină de tunelizat, cu tehnicaecran-perete , care este opera de la cerul liber) și 0,4 km la suprafață. Viteza sa comercială era de aproximativ 25 km/h.
Începând cu Sud, noile stații care au fost adăugate (Hospital de Valme, Bellavista și Palmas Altas) vor fi proiectate în proiectul final rezultat în urma actualizării. Ceea ce este planificat este ca acestea să iasă la suprafață în conformitate cu aranjamentul celor două care merg pe Avenida de Jerez.
Secțiunea 1
Acestea sunt cele definite în proiectul de construcție inițial, întocmit de societatea mixtă Ineco-Typsa, Idom și Ingerop. Stația Bermejales trece de-a lungulAvenida de Jerez la suprafață, la înălțimea Calle Finlandia și la 150 de metri de intrarea în Spitalul Fremap; și gara Pineda , la intersecția bulevardei cu strada Nuestra Senora del Pilar.
În proiect nu era clar dacă va continua la suprafață până la ieșirea din actualul pod, ceea ce ar necesita înlocuirea respectivului pod cu un altul cu capacitate suficientă pentru a susține traficul rutier și feroviar. Odată trecută de intersecție, linia coboară cu o pantă de 60% pentru a putea merge de-a lungul Avenida de la Palmera subterană.
Secțiunea 2 Secțiunea
2 merge de la La Palmera până la bulevardul Doctor Fedriani. Începe în subteran pe Avenida de la Palmera , la o adâncime de 12 metri față de nivelul străzii. Aici se află trei stații :Heliopolis , la capătul liniei, în fața stadionului Betis Manuel Ruiz de Lopera; Gara La Palmera, după intersecția bulevardei cu strada Marques Luca de Tena de-a lungul căreia trece viitoarea Linie 4; și stația Bueno Monreal , chiar înainte de intersecția cu acest pasaj subteran cu același nume. Pentru a depăși acest pasaj subteran, metroul a fost planificat să aibă aproximativ 14 metri adâncime, cu doi metri mai mult decât restul traseului.
După Avenida de la Palmera, linia traversează Eritana către Avenida de La Borbolla . În La Borbolla există două stații, câte una la fiecare capăt: stația Parque de Maria Luisa , în fața cazărmii Eritana, și stația Plaza de Espana , în fața Hotelului Melia și Capitania General. Nivelul străzii se menține la 12 metri de nivelul străzii.
Apoi linia intră înBulevardul Carlos V înainte de a ajunge la Prado, unde există cea mai mare concentrație de condiții fizice. Aici se intersectează cu Linia 1 a Metroului care circulă cu tunel dublu pentru o singură cale de 5,30 metri în diametru. Stația Prado de San Sebastian , conform proiectului inițial, ar trebui să fie amplasată paralel cu Linia 1 și Metrocentro și sub aceasta din urmă. Este atașat stației Prado de pe Linia 1 pentru a realiza cel mai bun schimb de pasageri.
Stația Maria Auxiliadora, în rondul istoric, merge chiar în fața centrului de sănătate
După trecerea pârâului Tăgarete, linia 3 accesează Turnul Istoric la același nivel al străzii de 12 metri. Pe bulevardul Menendez Pelayo sunt douăstații: Jardines de Murillo , în fața Consiliului Provincial; și gara Puerta de Carmona , în fața clădirii La Florida, înainte de intersecția cu Luis Montoto.
Continuați spre bulevardul Maria Auxiliadora și chiar în fața centrului de sănătate se află stația Maria Auxiliadora . În acest punct are loc intersecția cu linia 2 (în drumul său de la strada Jose Laguillo spre centru), care trece prin aici la o adâncime de 49 de metri față de nivelul străzii.
Odată ajuns la sensul giratoriu Capuchinos, proiectul plasează stația Capuchinos între bulevardul Cruz Roja și strada San Hermenegildo.
Iar pe strada Munoz Leon este proiectată stația La Macarena, în fața zidului și la înălțimea străzii Sanchez Perrier. Este ultima oprire a Rundei Istorice.
De aici linia se îndreaptă spre bulevardul Doctor Fedriani , unde tunelul trebuie să treacă pe sub parcarea Macarena, ceea ce necesită o coborâre de 8 metri față de nivelul planificat în Ronda Historica. Stația Spitalului Virgen Macarena este situată în colțul opus al spitalului situat în El Cerezo. Aici linia 3 se intersectează cu linia 4, iar această stație marchează sfârșitul secțiunii 2.
Secțiunea 3
Această secțiune se desfășoară în cele din urmă în întregime în subteran de la Doctor Fedriani până la Glorieta de San Lazaro, paralel cu Ronda Urbana Norte . Există două stații aici: San Lazaro, la înălțimea străzii Blasco Ibanez, și casa de pompe funebre SE-30; și stația Los Carteros (fostă Poligono Norte), la înălțimea străzii Parque Norte și Camino Cantalobos.
Este necesar să se execute un pasaj subteran la intersecția cu Avenida Alcalde Manuel del Valle și să se continue pe drumul de deservire din dreapta Ronda Norte până la intersecția liniei de metrou sub Ronda Urbana Norte.
Linia traversează Pino Montano în subteran. Există trei stații în acest cartier: Los Mares , pe strada Mar de Alboran, lângă centrul de sănătate Pino Montano; stația Pino Montano , pe strada Agricultores la înălțimea străzii Estrella Betelgueuse și Pino Montano Norte(în zona Higueron)
Cele mai complicate puncte
În 2012 s-a anunțat că cele mai complicate puncte de pe linie sunt cele care traversează intersecția cu structuri subterane deja construite: pasajul subteran Bueno Monreal, tunelul liniei 1 din Enramadilla și Parcare Macarena.
Ideea este că lucrările fiecărei secțiuni necesită cel mult trei ani , conform calculelor care au fost anunțate în 2012, cu care ar fi convenabil să se înceapă la ambele capete de linie în același timp pentru a nu întârzia nevoie pe care o are capitalul. a acestui transport.
Ministrul Carazo și primarul speră că putem vedea primele lucrări înainte de încheierea mandatului municipal al Espadas. Dacă proiectele sunt gata în 2020, adjudecarea lor ar rămâne și asta înseamnă că ar trebui să vedem lucrări între 2021 și 2022.
